Поиск квартир посуточно по станциям московского метро

Квартиры посуточно в Москве - удобный поиск по карте Московского метрополитена.

Московский метрополитен, действующий в Москве и частично Московской области, является вторым по интенсивности использования метрополитеном в мире, после системы метро Токио. Он также получил мировую известность благодаря богатой отделке с образцами искусства эпохи социалистического реализма, которая характерна для оформления многих его станций, особенно первых очередей.

Попытки решить транспортную проблему в Москве путем строительства подземной железной дороги предпринимались еще в царской России, однако, по разным объективным причинам, представленные в то время проекты не были реализованы. После революции и обретения в 1918 году Москвой статуса советской столицы, вопрос устройства метрополитена зазвучал уже на государственном уровне. В 1930 году, когда московское население составляло уже 4 миллиона человек, стало понятно, что проблему общественного транспорта в столице нужно решать немедленно. Поэтому, управлению московских городских железных дорог было поручено проектирование метрополитена, и уже в 1931 году была начата проходка опытного участка.

Фактически строительные работы начались в 1933 году. Строительство Московского метрополитена велось в труднейших условиях, его можно считать классическим примером удачного использования пропаганды, как средства достижения самых смелых целей. Рабочие, воодушевленные лозунгами, показывали истинные чудеса трудового героизма, вручную производя практически все операции в шахтах метро - разработку, погрузку и размельчение породы, откатку вагонеток и т.д.

Решающими для строительства метрополитена стали 1934-1935 годы, когда подземная линия уже начала обретать свои контуры. Это время характеризуется беспрецедентными темпами всех видов работ, освоением новой техники и применением новых технологий. Последний, предпусковой этап, включал в себя много архитектурно-отделочных работ, для которых использовалась широкая палитра мрамора и гранита, которые добывались в карьерах Крыма, Кавказа, Карелии, Урала. Обрабатывались облицовочные материалы для Московского метрополитена на установках механизированной распиловки, фрезеровки и полировки плит, на специально созданном заводе, который назывался Метрострой. Всего же для отделки станций метро первой очереди было использовано около 21 тысячи квадратных метров мрамора.

Общий характер архитектурных решений Московского метрополитена, определялся как организация благоприятной транспортной среды, характеризующейся жизнеутверждающим подземным пространством, оформленным с помощью произведений изобразительного искусства. Над созданием архитектурного облика станций первой очереди трудились выдающиеся зодчие того времени. О силе их таланта говорит тот факт, что архитектурно-художественное воздействие пространственных интерьеров некоторых станций не ослабело даже спустя много лет. Более того, благодаря архитектурной выразительности сооружения признаны сегодня памятниками архитектуры.

С началом Великой Отечественной Войны метро стало надежным местом размещения военных и государственных учреждений, вплоть до некоторых отделов Генерального штаба Красной Армии. С 22 июля 1941 года вражеская авиация начала совершать авиационные налеты на Москву, и метро стало местом укрытия тысяч мирных жителей. Метрополитен работал до 18 часов, затем движение поездов прекращалось, и на ночное время он становился бомбоубежищем. Трудной осенью 1941 года в Московском метрополитене каждые сутки укрывалось полмиллиона москвичей, и за время воздушных тревог там появилось на свет 150 новых жителей столицы.

И все же, как только реальная опасность захвата столицы отступила, и Москва начала думать о мирном времени, которое обязательно наступит, строительные работы в метрополитене продолжились. Несмотря на тяготы военного времени, уже в январе 1943 года была введена в эксплуатацию новая линия подземки. Она проходила от нынешней "Театральной" до "Автозаводской" станции и имела протяженность 6,2 км. После окончания войны строительство метро возобновилось с довоенными темпами. После смерти И.В. Сталин и приходу к власти Н.С. Хрущева, приветствующего простоту и рациональность, эпоха помпезного стиля станций московского метро была закончена. Ее сменило время царствования утилитарности и дешевизны.

Последующие годы строительство новых станций сопровождалось техническим переоснащением старых и продлением существующих линий. В мае 2010 года Московский метрополитен отметил свой 75-летний юбилей, в честь которого все его станции были оборудованы памятными досками, с указанными на них датами открытия станции и имён архитекторов.

На сегодняшний день Московский метрополитен представлен 12 линиями (вместе с линией лёгкого метро), которые имеют общую протяжённость около 301,2 км (в двухпутном исчислении), а также 182 станциями, из которых 44 считаются объектами культурного наследия. К 2020 году, согласно с планами проектировщика «Мосгипротранс», Московский метрополитен дополнится еще 46 станциями, а протяженность подземки увеличится на 90,4 км.